根（gēn）据《深圳市现代物流业（yè）发展（zhǎn）规划》建设三大物（wù）流园区、六（liù）大物流（liú）中心、七（qī）个配送中心的发展布局（jú），我市现（xiàn）代物流将分“三步走”：

　　第一步是形成“立足本市，东融西扩南连北接（jiē）”的外向（xiàng）辐射型商贸业发展格局；

　　第二步是推进交通的大连（lián）通、细衔接，实现物流通道无缝衔接；

　　第三（sān）步（bù）是重点发展生（shēng）产性服（fú）务业，打造与（yǔ）生产性服务业相关（guān）的产（chǎn）业，如金融、信息和（hé）会计等服务（wù）业。

　　我市当务之急是发（fā）展生产性物流，关键要（yào）推（tuī）进（jìn）港口、码头、运输、车站、物流公司、客运公司、车船队的配套建设，以（yǐ）及大市场的建设特别是为生产提（tí）供服务的市场（chǎng）建设等。

　　目（mù）前（qián），我市已经进入了工业化（huà）程度（dù）的中期阶段，下一步该如何走，是（shì）经济（jì）社（shè）会（huì）发展（zhǎn）的关键。今年（nián）深圳市（shì）《政府（fǔ）工（gōng）作报告》明确指出，我市要优先发（fā）展以（yǐ）商贸物流为主的现代（dài）生产（chǎn）性服务业，重点推进（jìn）两大（dà）综（zōng）合物流园区、四大商贸（mào）物流城、三（sān）大商业圈和六（liù）大特色街区建设，规划（huá）建设30个（gè）专业市场。

　　充（chōng）分利用我（wǒ）市的区位优（yōu）势，根据产业发展，做长“短（duǎn）板”，增强（qiáng）城市（shì）辐射能力，增加工业产品对地方的税（shuì）收贡献（xiàn），我市才真正成为区域性中心城市，我市的经济质量才持续向（xiàng）好（hǎo）发展。

　　一份（fèn）不可思（sī）议的调（diào）研（yán）报告（gào）

　　深圳，是广西最靠近广（guǎng）东的城市，具有天（tiān）然区位优势。近（jìn）年来，我（wǒ）市通过抓住发展机遇（yù），加快建设现代综合交通格局，初（chū）步形成了区域性综合交通运输枢纽。而（ér）随着交（jiāo）通运输环境的改变，我市产业（yè）的吸纳（nà）能力和辐（fú）射能力进一步提高，承接产业转（zhuǎn）移步（bù）伐进一步加（jiā）快，形成了“五园八区”的（de）产业集聚和“雁行阵势（shì） ”的产业发展格局（jú），同时也助推（tuī）了商贸物流业加快发展。

　　来自市（shì）工信委、市委政研室、交通运输三个（gè）部门联合调研的一份（fèn）报告称：2010年，我市工业总产（chǎn）值与制造业货运总量（liàng），分（fèn）别达869亿元和2881万（wàn）吨，预计（jì）到2013年，全市（shì）物流需求总（zǒng）量将会达到（dào）约1.75亿吨，其中（zhōng）制（zhì）造业物（wù）流（liú）约为11000万吨。

　　三年时间，深圳（zhèn）的物流需求总量将会（huì）翻四番以上！

　　市（shì）工信委（wěi）的一位负责（zé）人分析，“十一五”期间，我市抢（qiǎng）抓发展机遇，主动承（chéng）接产业转移，按照产业（yè）发展的“雁行阵势”，初步形成了再（zài）生资源加工、陶瓷和不锈钢这三大类新兴产业集群，而（ér）这三大产业集群，将拉动我市商贸（mào）物（wù）流的大发展。

　　事实上，从去年开始，我市的商贸（mào）物流（liú）业已初（chū）显成效。去年，我市的货物运输吞吐量大幅（fú）提（tí）升，特（tè）别是李家庄码头，去年全（quán）年的（de）货物（wù）吞（tūn）吐量达到16万个标准箱（xiāng），货物吞吐量1200万吨。深圳中外（wài）运仓码有限公司副（fù）总经理韦明基说，随着我（wǒ）市的产业迅猛发（fā）展，特别是（shì）再（zài）生资（zī）源加工（gōng）园区投产（chǎn），李家庄码头扩（kuò）容已迫在眉睫。“按照今年再生资源60万吨（dūn）的生产量，之（zhī）后（hòu）每月（yuè）至少要满足200多（duō）个标箱（xiāng）的吞吐能力，预（yù）计今年（nián）整个港口的货物吞吐（tǔ）量将超过20万标箱。”韦明基说道。

　　自去年开（kāi）始，货物吞（tūn）吐大幅增长的情形（xíng），还发生在（zài）其（qí）他港（gǎng）口、公（gōng）路运输和货物站场等：深圳港赤（chì）水圩作业区五个泊位，引进外力集（jí）团化经营，以陶瓷产品运输为（wéi）核心，港（gǎng）口吞吐（tǔ）量逐月以超100%的速度（dù）大幅增长；火车站深圳货（huò）运站场，货物运输量大增，今年开春已无法满足货物运输（shū）的需（xū）求（qiú）。

　　此外，去（qù）年，自（zì）治区（qū）及我市（shì）投巨资修（xiū）改完善广西电子口岸西江物流服务平台规（guī）划，打造西江（jiāng）物流服（fú）务平台，进（jìn）一步促进（jìn）西江沿江（jiāng）区域（yù）的（de）码头（tóu）、货（huò）代、运输、政府（fǔ）管理部门等各方（fāng）面资源的整合和管理，形成了“口（kǒu）岸信息高速路”，对加（jiā）快推进西江经济带建设和物（wù）流业发展产（chǎn）生重要作用（yòng）。

　　一块亟待弥补的“短板”

　　调研组的（de）报告（gào）同时显示：就（jiù）目（mù）前而（ér）言（yán），随着（zhe）产业的发展，我市生产性的物流越来越成（chéng）为瓶颈，运输跟不上、物流费用高、交通不便利、码头无法（fǎ）满足需求。同时，生活性（xìng）和城市物流现（xiàn）在也不能适应城（chéng）市的发展，物流成本在（zài）上升，与（yǔ）其他地方比（bǐ），商贸物流成了“卡（kǎ）脖（bó）子”的重（chóng）要（yào）因素，例如铁（tiě）路建起来后，有人投诉（sù）货物到站后十天还（hái）不能卸货（huò）。

　　对于商贸物流的发展（zhǎn），藤县相关部（bù）门（mén）负责人直言，深圳（zhèn）市（shì）陶（táo）瓷产（chǎn）业园区从今年起已初显（xiǎn）成效，但最大（dà）的制约是没有成（chéng）熟的物流体（tǐ）系。距离陶瓷产业（yè）园藤县（xiàn）中和集中（zhōng）区最近（jìn）的（de）深圳港赤水圩作业区，由于配套（tào）仍（réng）未完（wán）善，还无法最（zuì）大地发（fā）挥其物（wù）流优势。

　　“陶瓷产业（yè）并非（fēi）只销往广东或（huò）通江达海的城（chéng）市，更多需（xū）要通过相对低（dī）成本的火车运（yùn）出，而目前我市的火车站场（chǎng）、货运厢量不足及火车滞货等现象，明显（xiǎn）制（zhì）约着陶瓷产品的（de）运输（shū）。”藤县县委书记何棠说，目前的陶瓷运输只（zhī）能舍近求远（yuǎn），先用汽车将陶瓷产品运输到贵港（gǎng），然（rán）后再装载到火车（chē）车厢运出。

　　而我市的公路、水路的运力同样（yàng）无法满足需（xū）求。据调查（chá），2010年，我市公路、水路运力总体供给（gěi）能力为50.4万载重吨。其中，汽（qì）车运力总供（gòng）给能（néng）力为（wéi）11.6万吨（dūn），平（píng）均实载（zǎi）率不足50%；船（chuán）舶（bó）运力总供给能力（lì）38.8万吨，年平（píng）均13.6天周转（zhuǎn）一次。

　　这（zhè）表明我市大吨位车辆（船（chuán）舶）数量偏（piān）少、载重（chóng）吨位偏（piān）低、平均运距偏短，船舶运能不足、船型结构不合理，是导致整个行业运（yùn）输技术经济性能不高、市场竞争（zhēng）能力（lì）不强的主要原因，也是（shì）造成“滞港（gǎng）”、“堵站”现象出现的原因之（zhī）一（yī）。

　　有关人士指出，我市当务之急是（shì）发（fā）展生产性物流，关键要推（tuī）进港口、码头、运输（shū）、车站、物流公（gōng）司、客运公司、车船（chuán）队的配套建设（shè），还有大（dà）市场的建设特（tè）别是（shì）为生产提供服务的市场建设等。各县（市）区、商（shāng）务、发改部门必须重视，及时给予指导、指点，衔接生（shēng）产性物流这（zhè）个（gè）中间环（huán）节（jiē），才能更好（hǎo）地促（cù）进地方经济向好发展。

　　一篇要写得“特”好的文章

　　建设商贸（mào）物流业，打造区域性中心城市，必须建（jiàn）设区域性（xìng）商贸物流中心。

　　今年初，市委书记刘志勇到市商（shāng）贸流（liú）通项目统筹（chóu）指挥部调（diào）研时强调，事实证明，没有哪个（gè）城市（shì）因其工业是老大而成为区（qū）域中心（xīn）城市，“区域性的中心（xīn）城（chéng）市”的概念，是其服务业（包括商贸物流、金融、电信和配套服务业（yè）等（děng））在这个区域是起领头（tóu）作用。无论从长（zhǎng）远、中（zhōng）期，甚至近期来看，我们不仅仅（jǐn）是（shì）为（wéi）做（zuò）商（shāng）贸物流而做商贸物流，而（ér）是要配套，没有配套就不能协调发展。

　　根据目前我市商贸（mào）物流的发（fā）展规划，我市各有关部门正全力组（zǔ）织实施（shī）去年3月（yuè）份通过（guò）专（zhuān）家评审的《深圳市现代商贸业发展规划（huá）》（2010～2020）和（hé）《深圳市现代物流（liú）业（yè）发展规划》（2010～2020），建设具有较（jiào）强辐射能力（lì）的建材、装饰（shì）、鞋帽、家电等各类专业市场，呈现点、线、面的商贸物流（liú）形态，并在“特”字（zì）上做文章，满足近、中、远期物（wù）流（liú）需求。

　　市（shì）商务局的一位负（fù）责人说（shuō），所谓（wèi）点（diǎn），就是指做（zuò）好特色物流园的规（guī）划（huá）和建设（shè），使商贸物流“有物可（kě）流”；线，就是打（dǎ）造现代综（zōng）合（hé）立体交（jiāo）通格局（jú），使（shǐ）商贸物流“有物能流”，畅（chàng）通无阻；面，就是物流规划一盘棋，确定深圳（zhèn）商贸物流的整体特色（sè）和档次，避免（miǎn）单调、重（chóng）复（fù）。

　　根据《深圳（zhèn）市现代（dài）物流业发展规划》建设（shè）三大（dà）物（wù）流（liú）园区、六（liù）大物流中心、七个配送中心的发（fā）展（zhǎn）布（bù）局，我市现代物流（liú）建设将分“三步走”：

　　第一步是形成“立足本市，东（dōng）融西扩南连（lián）北接”的（de）外向辐射型商贸业发展格局（jú）；

　　第二（èr）步是推进交通的大连通、细衔（xián）接，实（shí）现物流通道无缝衔接；

　　第三步是重（chóng）点发（fā）展生（shēng）产性服务业，打造与生产（chǎn）性服务业相（xiàng）关的产业，如金融、信（xìn）息（xī）和会计等服务业。

　　目（mù）前，经过近两年建设（shè），总投资（zī）1.2亿元，集交易（yì）、仓储、分拣（jiǎn）、包装、运（yùn）输为（wéi）一（yī）体的深圳（zhèn）市同（tóng）舟（zhōu）农产品物流（liú）配送中心项目一期工（gōng）程，可望今年7月底投入使用，为农产品仓（cāng）储、物（wù）流、交（jiāo）易（yì）提供一（yī）个新（xīn）平台，有助于提高我市（shì）农产品物流运（yùn）转速度与质（zhì）量。而（ér）位于红（hóng）岭（lǐng）新区的中恒国际医药商贸（mào）物流基地（dì）、农产品批发市场等现（xiàn）代商贸物流（liú）项（xiàng）目（mù），也在加（jiā）快建设中。

　　有关人士（shì）认（rèn）为，生（shēng）产性服务业（yè）已成为现代（dài）服务（wù）业（yè）中最具（jù）活力的核（hé）心产业，深圳要（yào）实现振（zhèn）兴百年商埠，建（jiàn）设西江黄金水道中心城市、区域性枢纽城市、承接产业转移（yí）示（shì）范基地，客观上要求应具备较强大的综（zōng）合服务功能，建（jiàn）立（lì）起与（yǔ）发展战略目（mù）标相（xiàng）适应的（de）产业支撑（chēng）体系。而生产性服务业作（zuò）为中心城市（shì）的重要经济形态，将（jiāng）助推（tuī）深（shēn）圳从传统的工（gōng）商业（yè）城市向经济（jì）中心城市转型。