目前，物流（liú）优化已经成为物流企业降低物（wù）流成本的主要方式，是提高物（wù）流企业竞争力（lì）的重要通（tōng）道，通过物流优化进一步提高了客户的满意度。博科资讯物流供应链研究（jiū）中（zhōng）心发现，国内A级物流企业存在巨大（dà）的优化（huà）潜（qián）能（néng），从（cóng）物流网络上一般能够找（zhǎo）出17－25%左（zuǒ）右的空间，而（ér）在库存（cún）优化方面更能高（gāo）达80%。

　　因此，有实（shí）力的集（jí）团物流和（hé）专业（yè）的（de）第（dì）三方物流纷纷转向（xiàng）物流优化实现（xiàn）向管理要效益，如石油物流作为石油产业（yè）链承上启下（xià）的重要环节，担负着连通炼厂（chǎng）、油库、加油站（zhàn），保（bǎo）证油品资源畅通流转的重要作（zuò）用（yòng）。就油品经营成本而言，物流配（pèi）送环节越多，距（jù）离越远（yuǎn），损耗会越大，相应的（de）配送费用就会增加，物（wù）流配送是关（guān）乎成品油销（xiāo）售企业（yè）经营成本的（de）重要一环。为（wéi）了降低配送成（chéng）本，并降低企业的经（jīng）营风险，各石油公司都高度重视物流配（pèi）送的精细化管理，以实现（xiàn）降本增效。

物流优化（huà）如何支撑企业应用

　　研究调查表明（míng），物（wù）流优化在4A级以（yǐ）上（shàng）物流企业（yè）的应（yīng）用体现在企（qǐ）业运（yùn）营的（de）各（gè）个层面（miàn），包括战略层面的网络设计、需求预测与规划，战术层面的供应（yīng）链协（xié）作（zuò）、供应链计划、分销（xiāo）计（jì）划、制造（zào）计划、资（zī）源调度（dù），以及（jí）执行层面的（de）库（kù）存管理、国（guó）际贸易（yì）物流、交通管理、仓库管理、订单管理、供应（yīng）链事件管理等。

　　物流的（de）优化，主要（yào）包括两个目标，一是降低成本（běn），二是降（jiàng）低库存。对于成（chéng）品（pǐn）物流来说，一般的优化分（fèn）为两（liǎng）步（bù）：第一（yī）步物流网络（luò）优化、第二（èr）步库存优化。网络优化的（de）目标是：决（jué）定仓储设施的（de）数（shù）量、位置，主要目标是降低成（chéng）本；库存优化（huà）的（de）目标是：决定各仓库合理（lǐ）的库（kù）存（cún）数量，库存（cún）分布；并（bìng）确定各仓储所需要的（de）面积（jī）大小，主要目标是降低库存。

　　传（chuán）统的仓库正在向现代的配送中心转变。而现代（dài）的配送中心的核心正（zhèng）是（shì）快速的分拣，如何做（zuò）到快速分拣?一（yī）方面来自仓库内部有足够多的拣选（xuǎn）面（miàn），另一方（fāng）面（miàn）来自（zì）于（yú）拣选面的（de）存储策略，因为拣（jiǎn）选面的分（fèn）拣效率正是来源于（yú）拣选面的存储策略是否得当。

　　物料的储（chǔ）存策略决定（dìng）了它在（zài）拣选工作（zuò）面（miàn）的位置和理想存货水准。物料（liào）储存在仓（cāng）库的哪个位置才能真正（zhèng）使得仓储效率的显著提高?试想一下（xià），如果将一种经（jīng）常用的物料放置在离装运（yùn）区域远的位（wèi）置，带（dài）来（lái）的不增值活动将要花（huā）费多少时间（jiān），比如说（shuō）额外增加的运输（shū）时间。那么（me）将一个常用（yòng）的很重的物品放（fàng）在一（yī）个很低的货（huò）架上，使（shǐ）得工人要（yào）经常弯腰花（huā）大力气（qì）来搬运（yùn）也是一样（yàng）的道理（lǐ）。

　　配（pèi）送（sòng）中心通常利（lì）用大批（pī）量物流来保证（zhèng）了（le）顾客的需求。大批（pī）量（liàng）物流是（shì）用（yòng）托（tuō）盘和大储存（cún）箱接收物料（liào）以及以（yǐ）件装或（huò）内部（bù）包装发货给顾客。要满（mǎn）足这种需要，你要使得拣选工作面适合拣选（xuǎn）件装物品(或者是更小的单（dān）件物品)，还要适（shì）合大（dà）量储存（cún）物料（liào）。你还得（dé）建立从仓储（chǔ）区到拣选（xuǎn）工作面的补给。拣选（xuǎn）工作面的（de）库存水平也很重要，必须优（yōu）化拣选工作（zuò）面的最大和最小（xiǎo）库存水平，避免积压（yā）物料（liào），同样（yàng）也避免经常从（cóng）仓储区往工作面的补给。

　　为了选择合适的拣选工作面储存策略，你需（xū）要分（fèn）析拣选工作面物品的需求模式以及其他约束条件，例如拣选工作面（miàn）的空间。需（xū）要关注的参数是需求模（mó）式以及约束条件。

　　企业优（yōu）化必（bì）须考虑的十个要素

　　物（wù）流活（huó）动的优（yōu）化或（huò）者策略（luè）的选取需要（yào）物流（liú）优化系（xì）统的（de）支持。而目前市面上存在的物流优化（huà）系统（tǒng）仅仅停留在工（gōng）具层面（miàn），鲜有将（jiāng）各种工具进行整合，博（bó）科资讯在实施（shī）物流供应链软件应用中融（róng）入了各种优化算（suàn）法，并积累了大量的经验原（yuán）型。“我（wǒ）们认为，企（qǐ）业做优化必须考虑十个要素：目标、模型、数（shù）据（jù）、整合、传达、算法、运算、人才、流程（chéng）和投资回报（bào）”，博科资讯优化部门负责（zé）人在专题（tí）采访中谈到，“组织目标必（bì）须能够度量，是追（zhuī）求时（shí）间效率还是（shì）经济效率；模型要（yào）能真（zhēn）实代表物流（liú）过程；数据必须准确、时效和容易理（lǐ）解；并对全部数据进行整合；优化方（fāng）案以一种直（zhí）观、容易（yì）理解、方便执（zhí）行的方式传达给管理者和（hé）执行（háng）者；算法必须以独立的解决单个问题，算法（fǎ）结构必训能够（gòu）被每个（gè）为物流（liú）优化系（xì）统识别和理解；优化的算（suàn）法要有弹性，能（néng）够（gòu）在使用时和其他系统协调；运算平台必须在有（yǒu）效时（shí）间（jiān）内算出（chū）优化方案（àn）；专业的（de）人才必须占主导地位，技术专家需（xū）要大量模型（xíng）、数据和（hé）优化（huà）工具；商（shāng）业流程的运作必须支持优化并且保（bǎo）证（zhèng）提升的（de）空间；投（tóu）资回报必须考虑整个技术、人才（cái）和（hé）实施。”